Seit Januar 2026 durchsucht die Welt-Anti-Doping-Agentur Blut- und Urinproben nach den Spuren zweier Abnehmwirkstoffe: Semaglutid und Tirzepatid. Verboten sind sie zwar nicht, beobachtet werden sie trotzdem. Nutzen würde sie im Spitzensport kaum jemandem: Wer schon extrem schlank ist, verliert durch eine Abnehmspritze vor allem Muskeln. Für den Rest der MTB-Szene sieht die Sache anders aus. Wer seit Jahren Geld für jedes Gramm am Rahmen ausgibt, kann jetzt für einen Bruchteil davon direkt am eigenen Körper ansetzen. Ist das der nächste logische Schritt der Gewichtsoptimierung, oder geht das zu weit? Die Spur führt zurück ins Jahr 1988, zu einem Rahmen aus Kohlefaser.

Sechs Euro pro Gramm

1988 baute der amerikanische Hersteller Kestrel mit dem Modell MXZ einen der ersten Serien-Rahmen aus Carbon fürs Mountainbike. Fünf Jahre später galt der Trek 9900 mit 1288 Gramm als leichtester Serienrahmen der Welt. Seither ist aus dem Sprung zu Carbon ein Kampf um einzelne Gramm geworden. Der Schweizer Hersteller DT Swiss verkauft die Carbon-Laufräder EXC 1200 Classic kosten 2499 Euro bei 1644 Gramm, die Aluminium-Laufräder EX 1700 Classic 749 Euro bei 1916 Gramm. Wer zur Carbon-Version greift, zahlt 1750 Euro mehr für 272 Gramm weniger. Das sind rund 6.40 Euro pro eingespartem Gramm. Für ein ganzes Kilogramm wären das, hochgerechnet, über 6400 Euro, nur für ein Paar Laufräder. Diese Rechnung liesse sich für Rahmen, Bremsen oder Schaltungen wiederholen.

Bei reinen Renn-Hardtails ging die Rahmenentwicklung weiter, die leichtesten liegen heute bei rund 800 Gramm. Bei Fullys sieht es differenzierter aus. Die leichtesten Carbon-Fullys sind Cross-Country- und Marathon-Renner, optimiert fürs Bergauffahren, und selbst sie liegen zwischen 1,5 und 2.5 Kilo, schwerer als das Trek-Hardtail von 1993. Bei Enduro- und Downhill-Bikes ist Gewicht nicht das oberste Ziel. Stabilität und Kontrolle in der Abfahrt zählen mehr. Auch der Sport hat sich weiterentwickelt. Der Rahmen selbst muss heute mehr aushalten: Platz für breitere Reifen, Aufnahmen für mehr Federweg, Verstärkungen gegen härtere Einschläge.

Aus dem Material lässt sich im Moment nur noch wenig herausholen. Jedes weitere Gramm kostet mehr, als es vielen Fahrern wert ist. Am eigenen Körper beginnt jetzt ein Sprung, so gross wie einst der Wechsel zu Carbon, nur kommt er diesmal aus einer Spritze.

Was die Spritze wirklich kostet

Einmal pro Woche eine Injektion unter die Haut. In klinischen Studien verlieren Menschen unter Semaglutid im Schnitt rund 15 Prozent ihres Körpergewichts, unter Tirzepatid bis zu 22,5 Prozent. Rund 25 bis 45 Prozent dieses Verlusts ist allerdings nicht Fett, sondern Muskelmasse. Für Spitzensportlerinnen und Spitzensportler, die meistens ohnehin zu den schlankesten Menschen ihrer Disziplin gehören, ist das eine schlechte Rechnung: Wer kaum Fettreserven hat, verliert vor allem an Kraft.

Für den Rest der MTB-Szene sieht die Option zunächst verlockend aus. Eine Wegovy-Packung für vier Wochen kostet in der Schweiz rund 179 Franken ohne Versicherungsbeteiligung, ein Bruchteil eines Carbon-Laufradsatzes. Wie lange ein fitter, normalgewichtiger Mountainbiker die Spritze bräuchte, um zwei Kilo zu verlieren, ist nur schwer zu sagen. Sämtliche Wirksamkeitsdaten stammen von übergewichtigen oder adipösen Personen mit einem viel grösseren Gewichtsziel, nicht von schlanken Sportlerinnen und Sportlern. Erfüllt jemand zusätzlich die medizinischen Kriterien für eine Kostenübernahme, ein bestimmter Body-Mass-Index mit einer Begleiterkrankung, zahlt die Grundversicherung mit. Diese Kriterien erfüllt aber kein austrainierter Mountainbiker, der zwei Kilo für den Anstieg oder das nächste Rennen loswerden will. Verschrieben wird die Spritze gegen krankhaftes Übergewicht. Eine bessere Wattzahl ist keine anerkannte Indikation. Wer sie trotzdem will, zahlt den vollen Preis, braucht ein Rezept und einen Arzt, der bereit ist, ausserhalb dieser Diagnose zu verschreiben. Carbon kann jeder kaufen, der das Geld hat. Die Spritze nicht.

Legal, aber unter Beobachtung

Schwer zu bekommen heisst aber nicht verboten. Weder im Spitzensport noch im Breitensport ist sie das. Beobachtet wird ihr Gebrauch trotzdem: Seit Anfang 2025 sucht die WADA in Blut- und Urinproben nach den Spuren der Abnehmwirkstoffe, um herauszufinden, wie verbreitet der Konsum im Sport bereits ist. Diese Daten sollen mitentscheiden, ob die Substanz künftig auf die Anti-Doping-Liste gesetzt wird. Auch Nikes Carbonplatten-Schuh «Vaporfly» war zunächst legal, bis reihenweise Weltrekorde fielen und der Leichtathletik-Weltverband 2020 die Sohlendicke auf 40 Millimeter begrenzte. Der norwegische Sportphilosoph Sigmund Loland hält fest, worum es dabei geht: um die Frage, ob eine Leistung noch dem Talent und der Anstrengung eines Menschen zuzuschreiben ist, oder der Technologie, die er einsetzt. Der Vaporfly brauchte vier Jahre von den ersten Weltrekorden bis zum Verbot der Sohle. Wie lange dauert es bei der Abnehmspritze?

Die WADA prüft ein mögliches Verbot bereits vor den Olympischen Spielen 2028 in Los Angeles, rund zweieinhalb Jahre nach Beginn der Beobachtung, deutlich schneller als beim Vaporfly-Schuh. Der injizierte Wirkstoff lässt sich direkt in Urinproben nachweisen, wie es im Spitzensport längst Routine ist. Die Abnehmspritze wirkt im Körper selbst. Leichteres Material beeinflusst den Fahrer nur von aussen. Es geht damit um mehr als Gewicht: um das Risiko, das ein Sportler eingeht, um leichter zu werden. Welche Nebenwirkungen die Spritze in einem gesunden Körper über Jahre hat, ist kaum erforscht, Langzeitdaten zur Sicherheit fehlen.

Was hingegen sicher ist: Die Abnehmspritze wurde nicht für den Sport entwickelt. Im Spitzensport bringt sie kaum etwas, eher das Gegenteil. Im Breitensport ist sie schwer zu bekommen und kaum erprobt. Carbon dagegen liefert bis heute das, wofür es entwickelt wurde: leichte, zugleich stabile Bauteile.. Für die allermeisten bleibt die materielle Gewichtsoptimierung die einfachere und sicherere Wahl. Ob sich das Risiko dennoch lohnt, entscheidet am Ende jeder für sich.