Avinox denkt das E-Bike neu: Mit dem MG Concept Motor präsentiert der chinesische Motor- und Sensorspezialist seine Vision eines vollständig integrierten Antriebssystems – ohne Schaltwerk, ohne Kassette und nahezu wartungsfrei. Die Botschaft ist klar: Das klassische Schaltwerk könnte langfristig ausgedient haben.

Mehr Leistung, mehr Kontrolle, mehr Zugang zum Sport: Mit seinem neuen Statement verteidigt Avinox die brachiale Power des M2S-Motors als Fortschritt fürs E-MTB. Doch genau diese Argumentation könnte sich für die gesamte Bike-Branche als Boomerang erweisen. Denn während Avinox von Innovation spricht, wächst die Angst vor neuen Verboten, strengeren Regeln und einem massiven Imageproblem für E-Mountainbikes.

Was, wenn neue Wattgrenzen bei E-Mountainbikes nicht für mehr Ordnung sorgen, sondern für neue illegale Grauzonen? Genau davor warnt der Konstrukteur Lutz Scheffer: Solange schon die 25-km/h-Grenze manipulierbar ist, könnten neue digitale Leistungsgrenzen das Tuning-Problem vergrössern statt lösen.

Mit dem M2S hebt Avinox seinen E-Bike-Antrieb auf eine neue Stufe. Der Motor bleibt kompakt, legt bei Drehmoment und Leistung aber markant zu. Mit 1500 Watt Spitzenleistung setzt das System im Full-Power-Segment neue Massstäbe – eine Leistung vergleichbar mit einem Motorroller, während es das Drehmoment im Boostmodus sogar mit grossen Motorrädern aufnimmt – theoretisch.

DJI setzt für den E-Bike-Antrieb mit einem Firmware-Update ein starkes Ausrufezeichen: Die Maximalleistung von tausend Watt lässt sich in allen Unterstützungs-Modi einstellen und die Boost-Funktion ist nun bis zu 60 Sekunden abrufbar. Bei der initialen Pedalbewegung beim Anfahren soll der Motor noch reaktiver sein.