Mit der Guide-Bremse hat Sram ein neues Zeitalter mit ihren Scheibenbremsen eingeläutet, dann doppelten die Amerikaner aber mit dem Modell «Level» für den Cross-Country- und Trail-Einsatz nach. Wir haben uns die Top-Ausführung «Ultimate» geschnappt und ausprobiert, ob diese auch für alpines Crosscountry taugt.

Gibt es Alternativen zu Shimano der Sram? Ja, die gibt es beispielsweise mit Rohloff oder Pinion. Aber beim Schaltsystem mit Kassette stehen die beiden «Big S» alleine da. Aber nicht mehr lange: Der BMX-Spezialist Box Components hat seine Mountainbike-Schaltung zur Serienreife getrieben und die Komponenten schauen danach aus, als könnten diese Shimano und Sram Konkurrenz machen.

Nach einem Vierteljahrhundert geht die Mountainbike-Legende Greg Herbold beim Sram-Konzern in Rente. Herbold war nicht nur das Aushängeschild für kultige Produkte wie die erste Rock Shox-Gabel und den ersten Grip Shift-Schaltgriff. Der UCI Downhill-Weltmeister von 1990 war hinter den Kulissen als Tester und Entwickler bei Sram tätig.

Zugstufe, Druckstufe, Luftdruck oder Negativfederweg: Ein modernes Federelement bietet zahlreiche Einstellmöglichkeiten. Diese Forken und Dämpfer korrekt einzustellen, ist zwar keine Quantenphysik, braucht aber dennoch ein geübtes Händchen. Sram will es mit einer geschickten Akquisation bald einfacher machen, die Federung optimal zu justieren.

Erst vor kurzem hat SRAM die erste rein für E-MTB's entwickelte Kompenentengruppe vorgestellt. Wir konnten Schalt- und Bremseinheit auf einer Ausfahrt einem genaueren Test unterzogen. Mit weniger Gängen und einer stärkeren Bremseiheit, soll sie genau die Anforderungen eine E-MTB Gruppe erfüllen.

Bisher war Srams Schalt-Combo fürs Grobe auch grob zum Portemmonaie, denn die Gravity-Schaltung gabs bis anhin nur auf XO-Niveau. Doch das ändert sich: Sram lanciert die GX DH-Gruppe, die gespickt ist mit Features der teuren Pendants.

Bisher musste man beim E-Mountainbike mit herkömmlichen Antrieben auskommen. Der zusätzlichen Belastung von Gewicht und Antriebskraft sind die Teile auf Dauer jedoch nicht gewachsen. Mit Sram reagiert nun der erste Hersteller und präsentiert die weltweit erste Schaltgruppe und Bremse für E-Mountainbikes – die EX1, entstanden durch andere Denkansätze und von Grund auf neu entwickelt.

Im Rahmen des Bike-Festivals in Riva hatten wir die Gelegenheit eine erste Testfahrt mit der kürzlich angekündigten Sram-Eagle-Schaltgruppe zu absolvieren. Das zur Verfügung gestellte Specialized Enduro war mit zahlreichen neuen und überarbeiteten Sram-Produkten bestückt, von denen wir uns ebenfalls einen Eindruck machen konnten.

Metric Shock Sizing: Das klingt nach einem Erdbebenwarnsystem – ist es aber nicht und hat statt mit Plattentektonik viel mit Mountainbikes zu tun. Sechs Hersteller einigen sich und veröffentlichen ein neues System, und wollen damit Dämpfer-Einbaulängen vereinheitlichen.

1x12 und 10-50: Gemäss Sram sind diese Zahlen die Zukunft der Mountainbike-Schaltung. Mit einer schon fast Pizzateller-grossen Kassette wollen die US-Komponentenhersteller dem Umwerfer und der Zweifach-Kurbel definitiv den Garaus machen.

Über das Sterben Witze machen, das ist durchaus heikel - doch Sram lässt für den Umwerfer eine Trauerrede vom Stapel. Gemäss Sram hat die Stunde der 2- oder gar- 3-fach Kettenblattgarnituren definitiv geschlagen. Ist der Youtube-Abschied vom Umwerfer die Ankündigung einer Schaltinnovation von Sram?

«Wide is fast» lautet die Devise von Sram, und setzt die Ansage sogleich in einen brandneuen Laufradsatz um. Beim Rollmaterial «Roam 60» sollen 30 Millimeter Felgeninnenweite für viel Traktion und Grip sorgen. Dass Boost-Mass und 27.5 Zoll an Bord bei den neuen Rädern ist, versteht sich trendgerecht von selbst.

Für den modernen Cross-Country-Einsatz wartet Sram mit dem neuen Bremsmodell «Level» auf. In dieser ist die gleiche, bewährte Bremstechnologie, mit welcher Loic Bruni Downhill-Weltmeister wurde, in ein neues und leichteres Packet verpackt. 318 Gramm wiegt das leichteste Modell. Die Bremse kommt in fünf Ausführungen.

Nur ein Kettenblatt: So schaut heute ein Mountainbike aus und Sram demokratisiert die Technologie zusehends. Während 2012 die erste 1x11-Gruppe als sündteurer Innovationsträger eingeführt wurde, hat Sram zuletzt die GX-Gruppe präsentiert für schmalere Geldbeutel. Mit der brandneuen NX-Kombo schreibt Sram die 1x11-Historie für MTB-Einsteiger weiter.

Mit Grip Shift fing alles an – und heute ist Sram ein Komponentengigant, der sicht nicht nur bei den Schaltungen innovativ zeigt. Viel Sram-Kunden wissen dabei nicht, dass die globale Entwicklung für Schaltkomponenten im deutschen Schweinfurt angesiedelt ist. An diesem Standort hat Sram neulich ausgebaut.

Für Mountainbiker und Rennradfahrer, die auf Produkte aus dem Sram-Portfolio setzen, gibt es im Hintergrund eine Änderung. Der US-Komponentenriese teilt die Distributionsrechte zwischen zwei Schweizer Anbietern neu auf.

Beim Kampf um den Weltmeistertitel zählt jedes Quentchen Motivation – und das will Sram seinen Athleten mit einer WM-Edition der Kassette und Kette spendieren. Die Ritzel prangen prächtig in Gold am Hinterrad – doch gemäss dem US-Komponentenhersteller müssen die Teile nach dem Rennen wieder runter vom Rad.

Praktisch jeder Nutzer eines 1x11-Schaltsystems kennt das Problem der Abnutzung. Ist das X-Sync-Kettenblatt verschlissen, ist Ersatz relativ teuer. Sram bietet nun eine günstigere und widerstandsfähigere Alternative aus Stahl. Diese gibt es mit 28, 30 und 32 Zähnen und kosten alle gleich viel.

Die neuen Sram XO-DH-Naben sind hauptsächlich auf Stabilität und Langlebigkeit ausgelegt. Die trotz ihrer Widerstandsfähigkeit relativ leichten Naben drehen auf leichtlaufenden Präzisionslager, kommen in zwei Breiten sowie sind sie mit zwei Freilaufoptionen.

Die Rail 40 sind Srams neue, auf Steifigkeit und Stabilität ausgelegte Allmountain-Laufräder. Diese gibt es in 27.5- sowie in 29-Zoll mit Aluminiumfelgen und bieten die Option, die Nabenbreite mittels verschiedenen Endkappen an die entsprechende Hinterbaubreite anzupassen.

Das Mountainbike beweist sich als Innovationsmotor: Die Singlechainring-Technik wird bald auch am Rennrad eingesetzt. Und die Scheibenbremse am Strassenboliden erhält wohl bald den Segen von oberster Instanz.

Bisher waren Sram's 1x11-Schaltungen eher teuer, dafür man noch weniger Material hatte. Nun bringt Sram die GX, die es auch sowohl als 1x11, als auch als 2x11 gibt und weit weniger kostet als die nächsthöhere X1. Im Weiteren werden auch die X7- und X9-Modelle von der neuen 2x10-GX-Gruppe abgelöst.

Zu Sram's Guide-Bremsen-Serie stösst neu die Ultimate dazu und löst die RSC-Ausführung als Topmodell ab. Diese ist mit Carbon-Bremshebel und Titanium-Hardware rund 20 Gramm leichter. Zudem soll sie eine bessere Wärmeableitung und dadurch auch eine konstantere Bremsleistung aufweisen.

Steifere Laufräder, Platz für Plus-Size-Reifen, mehr Raum und Steifigkeit am Hinterbau bei kürzeren Kettenstreben – das sind Vorteile, die Sram für das brandneue System Boost nennt. Da die Technologie nicht abwärtskompatibel ist, ist ein ganzer Haufen neuer Parts nötig – und Sram beliefert die Bike-Hersteller damit, auf das Modelljahr 2016 rollt eine neue Generation Bikes an den Start.

Da hat Trek mit Boost 148 etwas angerichtet: Im Eilzugtempo springt die Bikebranche auf neue Nabenbreiten-Standards auf. Im Zuge der Taipei Cycle Show zeigt Sram Parts, die spätestens im Modelljahr 2016 an zahlreichen neuen Bikes zu finden sein werden. Ride erklärt die Eigenschaften und Konsequenzen der Systeme Boost 110 und Boost 148.

Im vergangenen Jahr stellte Sram die neue XX1 vor – leichter, einfacher und widerstandsfähiger als zuvor. Für Fans des schlichten Auftritts bringt der US-Schaltwerksspezialist nun die komplette Schaltgruppe in schwarz. Dazu schiebt Sram noch zwei Kleinteile für die Detailverliebten Biker nach.

Der US-Komponenten-Riese SRAM bringt ein Update für deren beliebten Einfachkurbeln. Neu sind Kettenblatt und Spiderarm aus einem Stück, was sich in Sachen Gewicht und Einfachheit positiv auswirkt. SRAM setzt dabei auch auf eine grössere Bandbreite von 26 bis 40 Zähnen.

Immer mehr Mountainbiker fahren auf Wattmesssysteme ab, um ihr Training besser zu steuern. Sram reagiert auf diese Nachfrage und bringt die XX1-Kurbel mit dem Hauseigenen Wattmesssystem Quarq. Mit einem Systemgewicht von 689 Gramm bleibt die Kurbel leicht.

Kürzlich stellte Shimano eine Lösung vor, um die Schaltungsnaben der Alfine- und Nexus-Reihen mit dem Bosch-System zu verkuppeln. Jetzt zieht Sram nach und bietet eine Variante der Dual Drive-Nabenschaltung an, die systemintegriert auf Bosch-E-Bikes abgestimmt ist.

Seit ihrer Einführung verzeichnet die XX1-Schaltung grosse Erfolge. Damit stieg jedoch auch die Nachfrage nach einer günstigeren 1x11-Version. Aus der Überzeugung, dass 1x11-Schaltungen für jedermann taugen, kommt Sram nun diesem Wunsch mit der X1 nach.

Sram fackelt ein Neuigkeitenfeuerwerk ab: Den Anfang machte die neue Boxxer-Forke, dann gabs neue Laufräder und jetzt steht die Gabel Kopf. Mit der RS 1 stellt Rock Shox eine 29er-Gabel vor, die mittels Upside-Down-Bauweise nicht nur eine ungewohnte Optik, sondern auch Steifigkeit und Leichtgewicht verspricht.

Mit dem «Rise» zieht Sram einen leichten und steifen Cross-Country-Laufradsatz aus dem Neuheitentopf. Dabei handelt es sich um 29-Zoll-Rollmaterial mit Carbon-Felge, für Schlauchreifen. Zudem ist der «Rise» auf die neue RS-1-Upsidedown-Gabel von Rock Shox abgestimmt.

Sram schmeisst für den Allmountain- und Enduro-Bereich alles über den Haufen – zumindest was die Bremsen anbelangt. Mit den brandneuen «Guide»-Stoppern kommen Bremsgeräte ans Rad, die die hauseigenen Elixir- und XO-Trail-Bremsen in Rente schicken.

Man nehme von Sram die Mountainbike-Gruppe XX1 und die Rennrad-Combo Force wie Red und was kommt dabei heraus? Eine Komponentenaufstellung fürs Quervelo, die mit nur einem Kettenblatt an der Kurbel auskommt und dennoch eine optimale Gangwahl bieten soll.

Weniger ist mehr haben sich Srams Ingenieure bereits mit der 11-fach-Schaltung fürs Crosscountry- bis Enduro-Bike auf die Fahne geschrieben. Dieses Konzept überträgt Sram jetzt auch auf den Gravity-Boliden.

Der Rückruf der Sram-Scheibenbremsen fürs Rennrad hat vor Weihnachten für viele Schlagzeilen gesorgt. Nun bietet Sram den betroffenen Kunden eine kulante Lösung, damit neue Stopper ans Rad gelangen.

Der Whistler-Bikehersteller Chromag und die holländische Accell-Group erhalten von Sram Lizenzen für die «X-Sync»-Technologie. Diese Hersteller können eigene Versionen des Kettenblatt bauen, das die Kette im Zaum hält.

«Hello, my name is Stan Day» - der Präsident von Sram wendet sich direkt per Videobotschaft bei der Kundschaft aufgrund der missglückten Markteinführung der hydraulischen Rennradbremsen.

Bisher gab es einen guten Grund, Sram's Schaltung mit einem einzigen Kettenblatt nicht zu fahren: Der Preis. Jetzt präsentieren die Amis offiziell die X01: rund 100 Gramm schwerer als die Topgruppe, aber ausgestattet mit derselben 11-fach-DNA und dazu preislich moderater.

An den «Urban Days» in Schweinfurt diskutierten Vertreter aus der Fahrradbranche, der Fahrradlobby, der Automobilindustrie sowie dem Produktdesign wohin sich das Velo als städtisches Mobilitätsmittel entwickeln wird. Nicht nur die Diskussionen sind interessant, auch bei der Illustration der Themen hat sich Sram ins Zeug gelegt.

Für Mountainbiker ist es unvorstellbar, doch für Rennradler ist es die Realität: gebremst wird mechanisch mit einer Felgenbremse. Doch jetzt ist Schluss mit mechanischer Verzögerung auf dünnen Reifen: Sram ist der erste grosse Komponentenhersteller, der die Scheibenbremse fürs Rennrad lanciert. Auch bei Details ist Mountainbike-Technik involviert, um das Rennrad besser zu verzögern.

Bei Sram erfolgte im Jahr 2006 - nach drei Jahren Entwicklung - der Startschuss für Rennradkomponenten. Heuer macht der Hersteller nach einigen Gerüchten einen weiteren Entwicklungsschritt: Die Gruppen Red und Force erhalten eine 11-Gang-Kassette, womit der US-Komponentenhersteller mit den Japanern und Italienern gleichzieht.

Drei neue Laufradlinien hat der US-Komponentenspezialist ausgeheckt: Beim Roam 60-Radsatz ist Carbon im Spiel und ein weiter Einsatzbereich vorgesehen. Beim Roam 50-Radpaar ist mit weniger Kohlefaser Vorlieb zu nehmen, doch dafür hat der Kunde weniger tief ins Portemonnaie zu greifen. Beim dritten Radsatz - den Rail 50-Rädern - darf es auch mal richtig Grob zugehen. Bei den drei neuen Linien sind die Formate 26, 27.5 und 29 Zoll berücksichtigt.

Die «Fat Bikes», die sich mit monströs breiten Reifen auf verschneitem oder sandigem Untergrund so richtig wohl fühlen, rollen in den Fokus eines grossen Komponentenherstellers. Die Breitreifen weit jenseits der 3.5 Zoll Marke verlangen nicht nur nach eigenen Gabeln oder Felgen, auch der Antrieb will wohl ausgesucht sein. Der US-Komponentenspezialist Sram baut nun eigens Kurbeln, die Schluss machen sollen mit den Problemen bei der Reifenfreiheit bei fetten Walzen.