Das Wichtigste in Kürze

Schwalbe Clik Valve (SCV) ist ein komplett neues Ventilsystem, das ohne klassisches Ventilherz auskommt. Es braucht einen entsprechenden Pumpenkopf, der auf das Ventil geklickt wird. Daher der Name des Systems. Anstelle eines Clik-Valve-Pumpenkopfs kann e ein kleiner Adapter genutzt werden, der problemlos im Hosensack Platz hat. Der Ventileinsatz kann mit gängigen Ventilen kombiniert werden. Einfach das bestehende Herz rausschrauben und das von «Clik Valve» wieder rein, nur mit leichter Handkraft und ohne Werkzeug. Dieses neue System verspricht einen 50 Prozent höheren Luftdurchfluss und das Ende von verbogenen oder abgebrochenen Ventilköpfen. Der einzige Nachteil: Die SCV-Komplettventile sind nicht für die Nutzung von Reifeneinlagen geschaffen, da deren Ventilfuss keine seitlichen Öffnungen hat, wo die Dichtmilch durchfliessen kann.

Erster Eindruck

Schwalbe hat sich für die Lancierung viel Gedanken gemacht und bringt ein umfassendes Angebot auf den Markt. Vom einfachen Ventilkopf zum Umrüsten für die meisten erhältlichen Systeme über Komplettventile bis zu Bundles mit dem Pumpkopf-Adapter und Nachrüst-Pumpenköpfen von SKS ist alles dabei. Fast. Das Wichtigste – speziell für einen Testredakteur – fehlt, ein passender Luftdruckprüfer. Bestehende Modelle sind nicht kompatibel. Auf Nachfrage liefert Schwalbe 3D-gedruckte Aufsätze für ihr Airmax-Gerät. Die Qualität der Aufsätze genügt nicht für den Verkauf und sie sind bruchgefährdet, aber bis zum Testende hat einer der beiden Adapter durchgehalten.

Im Einsatz

Drei Sets der Ventile waren über sechs Monate im Einsatz. Der Wechsel war ein Kinderspiel, ebenso das Pumpen mit dem Adapter. So wie man heutzutage alles gerne hätte: convenient. Denn vorbei sind die Zeiten, in denen der Pumpenkopf mit einem zusätzlichen Klapphebel fixiert werden oder gar umständlich auf das Ventil geschraubt werden muss. Und beim Abschrauben gerne mal das ganze Ventilherz rausgeschraubt wird und das ganze Spiel von vorne beginnt. Nein, mit dem SCV geht das «plug and pump».

Für das Tubeless-Setup muss das Ventilherz nicht rausgeschraubt werden. Mit einem Kompressor drückt es den Reifen in Rekordzeit an die Felge und selbst mit einer normalen Standpumpe geht das noch recht fix. Etwas umständlicher ist das Ablassen der Luft, denn der kleine Stift ist gerade mal einen Millimeter breit. Wird der Ventildeckel dazu genutzt, geht das mässig gut. Ein Inbus eines Minitools macht sich da schon besser oder der lange Daumennagel. Wird der mit dem Adapter gepumpte Luftdruck nachgemessen, stimmt er relativ genau. So genau wie eine analoge Anzeige an der Standpumpe halt ist.

Im Alltag zeigt sich das SCV unauffällig, das gelegentliche Nachpumpen ist genauso oft fällig wie mit Standardventilen. Als es nach sechs Monaten galt, bei allen drei Testradsätzen Dichtmilch nachzufüllen, liess sich eines der sechs Ventilherzen nur mit einer Zange lösen. So verklebt war es. Aber davor sind andere Ventile auch nicht geweiht.

Fazit

Im halbjährigen Testzeitraum gab es ausser dem einen verklebten Ventilherzen keine Probleme mit den anderen elf Testprodukten. Das Pumpen geschieht so einfach und schnell wie noch nie. Es ist gut, dass nun verbogene oder abgebrochene Ventilköpfe Vergangenheit sind. Offen bleibt, wie gut sich das SCV-System im Langzeiteinsatz behauptet und ob es bei mehrmonatigem Nicht-Gebrauch allenfalls doch verklebt.

Empfehlung

Für alle, die noch mit Schlauch biken: Wer solche mit entfernbarem Ventilkern nutzt, kann das SCV-System ebenfalls nachrüsten und von seinen Vorteilen profitieren.

Hersteller

www.schwalbe.com