Leichtlauf und Dämpfung sind Stichworte die aus dem Feedback der Enve-Athleten zu entnehmen waren. Gerade Letzteres ist bei Carbon-Felgen oft nicht gewährleistet, was sich auf ruppigen Querfeldeinstrecken nachteilig auswirkt. Nach diesen Vorgaben hat der amerikanische Felgenspezialist die neue CX-Felge entwickelt. Zum geringeren Rollwiderstand und der verbesserten Dämpfung hat die Felge auch ein für Radquerschlauchreifen – im Volksmund auch Collés genannt – optimiertes Felgenbett. Die Oberfläche ist speziell auf die von der UCI festgelegte, maximale Reifenbreite von 33 Millimeter ausgelegt. Das darin verwendeten, gewobenen Carbon-Fasern machen im Übrigen das Felgenbett langlebiger, da dieses durch das viele aufkleben und herunterreissen der Schlauchreifen stark strapaziert ist.
 

Disc only!
Die Enve CX ist nur für den Gebrauch mit Scheibenbremsen konzipiert. Dass heisst, dass sie über keine verstärkte Bremsflanke verfügt. Enve geht damit stark mit der Zeit und scheint überzeugt zu sein, dass Felgenbremsen im Highend-Bereich des Quersports bald aussterben werden.

Im Weiteren ist die CX auf eine geringere Defektanfälligkeit optimiert. Enve bringt die Felge nur als Schlauchreifenfelge. Da solche nicht gerade billig sind, wollen Plattfüsse möglichst vermieden werden, wären aber auch im Rennsport nervige Zeitfresser.
Um die Defektanfälligkeit zu verringern, hat Enve die Kanten der 28 Millimeter breiten Felge noch stärker abgerundet. So haben Durchschläge eine geringere Wirkung auf den feinen Schlauch im Schlauchreifen.
 

Die Enve CX wiegen 285 Gramm und sind nur mit 28 Speichenlöchern erhältlich. Komplette Laufradsätze werden ab Werk mit DT-Swiss- oder Chris-King-Naben aufgebaut. Die Laufradsätze werden mit 1'208 mit DTs 180-Nabe, 1'293 mit DTs 240-Nabe und 1'325 Gramm mit Chris-King-Naben angegeben.
Felgen wie komplette Laufradsätze sollen Ende Oktober an die weltweiten Distributionspartner verschickt werden.

www.enve.com