Plus-Schlappen auch für Räder mit Rennvelolenker
Mehr Grip, mehr Volumen, stabileres Kurvenverhalten und ein grosser Grenzbereich bevor der Reifen bei Druck in der Kurve wegschmiert: Das sind nur ein paar der gefühlten Vorteile der Plus-Reifen an einem Mountainbike. Diese Vorteile sind auch abseits des puren Bike-Habitats interessant. Und mit dem Rückenwind des Gravel-Trends beim Rad mit Rennbügel zeichnet sich ein Transfer ab, ein Transfer des Plus-Reifens vom Bike aufs Rennrad.

WTB als Innovator
WTB steht dabei an vorderster Front und setzt mit «Road Plus» eine klare und einfach verständliche Botschaft: Der Reifen am Rennrad wird breiter und voluminöser. Als erstes spruchreifes Produkt bringt WTB den Pneu «Horizon Plus» auf den Markt. Dieser ist im Mass 650b gehalten – und verlangt damit auch nach einem entsprechenden Radsatz – und bietet im Mass 650bx47C in etwa den Aussendurchmesser eines 700x28C-Reifens.

Ja, passts denn überhaupt?
Bezüglich Kompatibilitäten lässt sich WTB noch nicht auf die Äste raus – sondern sagt nur, dass an Endurance-Rennrädern, bei denen ein 700x28C-Reifen passt, wohl auch der 650b-Plus-Schlappen passen könnte, sofern beim 700x28C-Reifen noch ein bisschen Platz zwischen den Streben übrig bleibt.

Selber schrauben
So bleibt es aktuell wohl dem experimentierfreudigen Mechaniker im Shop oder dem trend-affinen Hobbyschrauber überlassen, im Selbstversuch zu testen, ob ein 650b-Laufradsatz im Endurance-Rennrad sich wohl fühlt und der Road-Plus-Schlappen nirgends schleift. Wenn das Road Plus-Experiment gelingt, könnte sich mit dem umgebauten Boliden vollkommen neues Terrain und ungeahnte Fahrerlebnisse erschliessen lassen.

Wer keine Lust auf Selbstversuche hat: Bei den Gravel-Maschinen Open Cycle U.P. und dem Cannondale Slate passen die Road-Plus-Pneus sicherlich rein.

Ein Blickfang an der 2016er Taipei Cycle Show: Das Open Cycle U.P. mit Road Plus-Bereifung

WTB zeigt als erste Verfügbarkeit Juli an für den Reifen «Horizon Road Plus TCS» und nennt als Gewicht 515 Gramm.

www.wtb.com