Bei der neuen Ultegra Di2 hält Shimano an einer Tradition fest: die Gruppe profitiert von den Innovationen der Dura Ace-Komponenten und stellt diese einer breiteren Zielgruppe zur Verfügung, da die Preise moderater ausfallen als bei den Spitzenmodellen.

Gleiche DNA
Sowohl die mechanische Ultegra - diese hatten die Japaner im April vorgestellt - als auch die elektronische Version teilen sich dabei dieselbe Erbsubstanz. Beide werden durch dieselbe Kurbelgarnitur mit dem typischen 4-Arm-Design angetrieben, beide schalten an 11-fach-Kassetten, verfügen über die sogenannten Dual-Pivot-Bremsanlage und bringen die Kraft über die neuen 11-fach-Laufräder auf die Strasse.

Den Unterschied macht selbstverständlich das Schalt-Interface, also die Schalt-/Bremshebel, der Umwerfer und das Schaltwerk. Hier setzt die 6870 Di2-Variante im Gegensatz zur mechanischen 6800 Gruppe ganz auf elektronische Komponenten.

Alles im Griff
Im Vergleich zur bisherigen Ultegra Di2, die auf den Produktcode 6770 hörte, hat Shimano bei der neuen Gruppe insbesondere die Ergonomie der Schalt-/Bremshebel noch einmal deutlich überarbeitet. Vor allem beim Griff von oben versprechen die Hebel-Combos mit ihrem deutlich schlankeren Durchmesser noch bessere Kontrolle und erleichterte Bedienung. So legte Shimano Wert auf die Anpassung der Schalttasten und hat in diesem Zug den haptischen Kontrast der Oberflächen erhöht, sodass die Schaltvorgänge noch einfacher und intuitiver erfolgen sollen.

Neue Schalter für den Triathleten
Neu auf Ultegra Niveau sind die sogenannten Zeitfahr- und Triathlon- Schalt-Bremshebel (ST-6871). An Aero-Lenkern montiert, bieten sie dieselbe Bremskontrolle wie ihre Dura Ace Gegenstücke ST-9071 und ermöglichen es dem Piloten, zugleich zu schalten und zu bremsen, ohne die Griffposition wechseln zu müssen.

Schlanker Auftritt, schnelle Wechsel, grosse Bandbreite
Das Schaltwerk und den Umwerfer der neuen Ultegra Di2 haben die Japaner einer Abspeckungskur unterzogen. Die Teile kommen in schlankerem Gewand daher als ihre Vorgänger und zeigen sich zudem auch auf der Waage zurückhaltender. Neben dem sogenannten Anti-Damage-Mechanismus, der im Falle eines Sturzes den Schaltwerkskäfig vorübergehend vom Stellmotor entkoppelt und so vor Beschädigung schützt, bringt das Schaltwerk nun auch die Multi-Shift-Funktionalität mit. Bei gedrückt gehaltenem Schalter bewegt sich das Schaltwerk – je nach Einstellung – um einen, zwei, drei, oder um alle 11 Gänge nach oben oder unten. Um eine grosse Übersetzungsbandbreite bereit zu stellen, gibt es das Schaltwerk in zwei Versionen – als kurzes Schaltwerk für Kassetten bis 28 Zähne und als Variante mit längerem Schaltarm für bis zu 32-Zähne-Kassetten.

Individualisierung durch Elektronik
Das Nervensystem, also die Kommunikations und Stromkabel zwischen Batterie, Griffen, Schaltwerk und Umwerfer der Ultegra 6870 bildet wie bereits bei der Vorgänger-Version und der neuen Dura Ace 9070 die so genannte E-Tube Plattform. Sämtliche Funktionen lassen sich mit der E-Tube Software programmieren und einstellen. So sind etwa alle Schalttasten individuell beleg- und programmierbar, sowohl was die Schaltrichtung als auch die angesteuerten Komponenten betrifft. Neben dieser Individualisierungsmöglichkeit lassen sich durch das E-Tube-System sämtliche Komponenten mit entsprechenden Firmware-Updates immer auf dem neuesten Stand halten.

Grundsätzlich sind alle Komponenten im E-Tube-System kompatibel, so dass sich die Ultegra 6870 beispielsweise auch mit den eigentlich der Dura Ace 9070 zugeordneten optionalen Sprinter- oder Oberlenkerschaltern ergänzen und erweitern lässt. Im Gegensatz zu mechanischen Systemen kann der Fahrer sein Rad so mit einer ganzen Vielzahl von Schaltmöglichkeiten ausstatten.

Gewichte:
Schalt-/Bremshebel ST-6870 (Set): 295 Gramm
Schaltwerk RD-6870 (SS): 250 Gramm
Schaltwerk RD-6870 (GS): 260 Gramm
Umwerfer FD-6870 (Anlöt-Typ): 155 Gramm
Schalt-/Bremshebel ST-6871 (Triathlon/TT, Set): 142 Gramm

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