Test: Shimano Deore XT Di2 – im Schatten der XTR oder «same same» zu einem niedrigeren Preis?
Das Wichtigste in Kürze
Wie schon in den letzten Jahrzehnten werden die mit der XTR-Gruppe eingeführten Neuerungen beinahe identisch auf die preiswertere Deore XT übertragen. Meist unterscheiden sich die Komponenten nur durch eine teilweise andere Fertigung und unterschiedliche Materialien. Bisher boten beide Gruppen beinahe die gleich gute Funktionalität und nur das Gewicht der einzelnen Teile hat variiert. Das ist auch bei den neuen Di2-Gruppen der Fall. Der Gewichtsunterschied der Schaltgruppen liegt bei rund 220 Gramm, bei den Bremsen sind es gar nur deren 25.
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Erster Eindruck
Vergleicht man die XT-Teile mit denen der Topgruppe, wirken sie beinahe gleichwertig. Nur einzelne Schrauben oder Kunststoffteile sind bei der XTR etwas hochwertiger.
Die Installation des Antriebs in Eigenregie ist nur geübten Schraubern zu empfehlen. Obschon der Verpackung ein Haufen Zettel beiliegt, ist keine Anleitung dabei. Die muss im Internet gesucht werden und sie ist gut versteckt auf einer Seite mit Produktanleitungen für Fachhändler. Die Anleitung ist nicht immer selbsterklärend. Wer Infos zur oberen Endanschlagsschraube oder zu den B-Schrauben sucht, wird nicht fündig. Das Finetuning der Gänge über die Shimano-App ist auch nicht so einfach, da sich die Anpassung der Schaltwerksposition immer auf alle Gänge auswirkt und nicht auf einen einzelnen. Das kann die Konkurrenz besser.
Die Bremse lässt sich im Gegenzug wie gewohnt und ohne Mühe montieren. Ein Entlüften nach dem Kürzen der Leitung war nicht nötig. Wenn doch, Vorsicht! Die neue Produktgeneration nutzt eine andere mineralische Bremsflüssigkeit. Das bisherige Öl ist nicht mit den Dichtungen der neuen Bremsen kompatibel.
Im Einsatz
Ein ausführlicher Testbericht der Schaltgruppe lohnt sich an dieser Stelle nicht, denn er wäre beinah identisch mit dem der kürzlich getesteten XTR.
In einem Blindtest würde man kaum einen Unterschied spüren und könnte nicht beurteilen, welche Gruppe am Bike montiert ist. Die Schaltvorgänge der XT sind minimal langsamer und unter Last nicht ganz so geschmeidig. Das ist jedoch Jammern auf hohem Niveau, denn das spürt man nur in einem direkten Vergleichstest. Das Einzige, was bei der XT nicht gefällt, ist das laut Schlagen des Schaltwerks. Schon beim Test der neuen XTR wurde dasselbe bemängelt. Interessant ist, dass die Geräuschkulisse je nach Bike unterschiedlich laut ausfällt. In den letzten Monaten waren beim Ride mehrere Testbikes mit den neuen Di2-Gruppen im Einsatz und das Scheppern war je nach Bike unterschiedlich laut. Auch hier war kein Unterschied von der XT zur XTR zu vernehmen.
Die neue Generation der Shimano-Bremse hinterlässt auch nach mehrmonatigem Einsatz keine Kritik. Die Bremskraft ist deutlich höher als bei den Vorgängersystemen und die Dosierbarkeit besser als zuvor. Schwammige Druckpunkte oder Fading gibt es selbst bei langen und bremsintensiven Abfahrten nicht.
Fazit
Wie schon bei früheren Generationen der Shimano-Gruppe ist der Kauf einer XTR dann sinnvoll, wenn Geld keine Rolle spielt, aber die Gewichtsersparnis. Die Deore XT steht von der Funktion her der Topgruppe in nichts nach. An der Schaltqualität gibt es nichts zu bemängeln. Wer sein Bike nicht neu ausstatten, sondern lediglich auf die Funktechnologie wechseln will, greift zum Upgrade-Kit. Dieser beinhaltet das Schaltwerk und den Schalthebel sowie ein Ladegerät und ist vollständig mit den Antriebskomponenten der bisherigen Gruppe kompatibel.
Der Wechsel auf die neue Bremsgeneration ist empfehlenswert, wenn man noch einen Zacken mehr Biss wünscht.Ansonsten sind die Shimano-Stopper zuverlässig wie eh und je.
Wie schon bei den früheren Generationen liefert auch die aktuelle Deore-XT-Gruppe die neuste Technologie zu einem tieferen Preis.
Preis Upgrade-Kit: CHF 730.00 / EUR 784,95,00
Preis Bremse ohne Scheiben: CHF 445.00 / EUR 459.90
Hersteller
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