Mehr PS als ein Mofa: Wie stark sind E-MTBs wirklich?
Vom Watt zum Pferd
Früher war die Sache einfach: Wer wissen wollte, wie stark ein Mofa, Motorrad oder Auto motorisiert war, fragte nach den PS. Bei E-Mountainbikes wird dagegen mit Watt und Newtonmetern geworben. Doch was bedeuten 100 Newtonmeter oder 1500 Watt eigentlich?
Zumindest die Leistung lässt sich einfach umrechnen: Ein PS entspricht rund 735 Watt. Ein E-MTB-Motor mit 750 Watt Spitzenleistung bringt es damit auf gut ein PS. Bei 1500 Watt sind es bereits mehr als zwei Pferdestärken.
Newtonmeter hingegen beschreiben das Drehmoment, also die Drehwirkung des Motors. Erst zusammen mit der Drehzahl ergibt sich daraus die Leistung. Ein Motor mit besonders hohem Drehmoment ist deshalb nicht automatisch der leistungsstärkste.
Das PS-Wettrüsten der E-MTB-Motoren
An der Spitze steht der Avinox M2S. Der Antrieb bringt es im Boost-Modus unter passenden Voraussetzungen auf bis zu 1500 Watt – umgerechnet 2,04 PS. Selbst die regulär angegebenen 1300 Watt entsprechen bereits 1,77 PS. Der Avinox M2 erreicht maximal 1100 Watt oder 1,50 PS, sein Vorgänger M1 kommt auf 1000 Watt beziehungsweise 1,36 PS. Damit hat Avinox die Messlatte innerhalb weniger Jahre deutlich nach oben verschoben.
Aber auch die etablierten Hersteller haben aufgerüstet. Specialized erreicht mit dem S-Works 3.1 bis zu 850 Watt oder 1,16 PS. Der Mahle M40 liegt mit 850 Watt auf demselben Niveau. Der Specialized 3.1 kommt auf 810 Watt beziehungsweise 1,10 PS.
Bosch liefert mit dem Performance Line CX der fünften Generation maximal 750 Watt, also 1,02 PS. Auf demselben Leistungsniveau liegt der neue Shimano EP810. Der Pinion MGU E1.12 erreicht mit 600 Watt rund 0,82 PS, während der kompakte TQ HPR60 mit 350 Watt auf 0,48 PS kommt.
Damit hat inzwischen selbst ein E-MTB mit Bosch-Antrieb die Ein-PS-Marke geknackt. Die stärksten Systeme bringen rund das Doppelte.
Mehr PS als die legendäre Puch Maxi
Wer in den Siebziger- oder Achtzigerjahren mit einer Puch Maxi unterwegs war, sass auf einem motorisierten Zweirad mit rund 1,5 PS. Der kleine Zweitaktmotor hatte 48 Kubikzentimeter Hubraum und brachte das Mofa auf die damals üblichen 25 km/h. Ein heutiger Avinox M2S übertrifft diese Motorleistung in der Spitze um rund 36 Prozent. Und das bei einem Antrieb, der nur rund 2,6 Kilogramm wiegt, keinen Auspuff braucht und praktisch geräuschlos arbeitet. Während früher ein knatternder Zweitakter nötig war, um anderthalb Pferdestärken zu mobilisieren, steckt heute mehr Leistung in einem kompakten Elektromotor am Tretlager.
Ganz an die 50-Kubik-Mopeds reicht es allerdings noch nicht heran. Die legendäre Simson S51 brachte es auf 3,7 PS und erreichte damit 60 km/h. Ein typischer 50-Kubikzentimeter-Motorroller mit drei bis vier PS bleibt ebenfalls stärker als die heutigen E-MTB-Antriebe. Ein 125er-Motorrad darf in der europäischen A1-Klasse sogar bis zu 15 PS leisten.
Sechsmal mehr Leistung als erlaubt?
Der Avinox M2S bringt es auf über zwei PS. Trotzdem gilt ein damit ausgerüstetes, regelkonformes E-Mountainbike in der EU als Fahrrad und nicht als Mofa. Wie passt das zusammen? Die Erklärung liegt in einer Besonderheit der gesetzlichen Regelung. Für ein gewöhnliches Pedelec ist eine maximale Nenndauerleistung von 250 Watt vorgesehen. Das entspricht gerade einmal 0,34 PS. Entscheidend ist jedoch das Wort Nenndauerleistung. Gemeint ist nicht die höchste Leistung, die ein Motor kurzfristig abgeben kann. Deshalb dürfen die Antriebe kurzzeitig deutlich mehr als 250 Watt leisten.
Beim Avinox M2S beträgt die beworbene Spitzenleistung das Sechsfache der gesetzlichen Nenndauerleistung. Bosch kommt mit seinen 750 Watt auf das Dreifache. Hinzu kommt eine zweite Bedingung: Der Motor darf nur beim Pedalieren unterstützen, und die Unterstützung muss spätestens bei 25 km/h enden. Ein E-MTB mit zwei PS wird dadurch also nicht automatisch zum 50-km/h-Moped.
Zwei PS sind nicht gleich zwei PS
Bei all den beeindruckenden Zahlen darf ein entscheidender Unterschied nicht untergehen: Die Spitzenleistung eines E-MTB-Motors ist nicht direkt mit der angegebenen Leistung eines Verbrennungsmotors vergleichbar. Ein klassisches Mofa stellt seine Motorleistung bei einer bestimmten Drehzahl bereit und benötigt dazu keine Muskelkraft. Ein E-MTB hingegen liefert seine maximale Unterstützung nur unter geeigneten Bedingungen. Dazu gehören unter anderem die Trittfrequenz, die vom Fahrer eingebrachte Leistung, der Ladezustand des Akkus und die Temperatur des Antriebs.
Wie lange ein Motor seine Spitzenleistung tatsächlich halten kann, ist eine weitere Frage. Bosch weist beispielsweise darauf hin, dass die Dauer der maximalen Leistungsabgabe unter anderem von der Kühlung, dem Akkustand und der Aussentemperatur abhängt. Zudem kommt beim E-MTB die Muskelkraft hinzu. Wer selbst 200 Watt tritt und vom Motor weitere 750 Watt erhält, bringt theoretisch zusammen 950 Watt oder knapp 1,3 PS auf. Das gilt allerdings nur, wenn beide Leistungen gleichzeitig anliegen, und noch vor den Verlusten im Antriebsstrang.
Die PS-Angaben machen die Motoren also anschaulicher, ersetzen aber keinen Praxistest.
Wie viel PS braucht ein Mountainbike?
Die Frage drängt sich auf: Braucht ein E-Mountainbike tatsächlich zwei Pferdestärken? Noch vor wenigen Jahren galten 500 bis 600 Watt Spitzenleistung als ausgesprochen kräftig. Heute erreichen manche Antriebe mehr als das Doppelte. Das ermöglicht eine enorme Unterstützung an steilen Anstiegen, stellt aber auch neue Anforderungen an Traktion, Fahrtechnik und die Belastbarkeit des Antriebsstrangs.
Mehr Motorleistung bedeutet zudem nicht automatisch mehr Fahrspass. Auf technischen Trails kann eine feinfühlige Leistungsentfaltung wichtiger sein als der höchste Wert auf dem Datenblatt. Und wer die maximale Unterstützung häufig abruft, leert seinen Akku entsprechend schneller.
Gleichzeitig zeigt die Entwicklung, wie stark die Grenzen zwischen Fahrrad und motorisiertem Zweirad technisch verschwimmen. Ein E-MTB mit mehr Motorleistung als ein klassisches Mofa ist längst Realität.
Die gute alte Pferdestärke hilft, diese Entwicklung einzuordnen. Und sie macht deutlich, wieviel Motor mittlerweile in einem Mountainbike steckt.
