Alle zwei Minuten verschwindet ein Fahrrad. Dahinter stecken keine Gelegenheitsdiebe, sondern organisierte Netzwerke. Sie gehen systematisch und schnell vor, die Polizei schaut oft chancenlos zu. Ihr lukrativstes Ziel: teure Mountainbikes.

Jeder Mountainbike-Reifen verliert Gummi. Das ist bekannt. Was die Partikel danach im Waldboden anrichten, das war bis vor kurzem kaum untersucht. Jetzt gibt es Zahlen, die aufhorchen lassen.

Zwei Saisons fahren, dann verkaufen und das nächste Mountainbike finanzieren: Diese Rechnung geht 2026 nicht mehr auf. Der Gebrauchtmarkt für Mountainbikes ist voll, die Preise fallen und Privatverkäufer geraten von allen Seiten unter Druck.

Die Industrie weckt die Angst vor veralteten Geometrien und verkauft neue Carbon-Technologien und vermeintliches Recycling als grünen Kreislauf. Beides hält einem Fakten-Check nicht stand.

Ein schwerer Zusammenstoss auf dem Wanderweg. Die Polizei rückt aus. Doch die Ermittler suchen nicht nur nach Bremsspuren auf dem Singletrail, sie schrauben das GPS-Gerät vom Lenker. Schweizer Gerichtsakten belegen: Die eigenen Daten werden nach Unfällen systematisch als Beweismittel beschlagnahmt.

Die Branche streitet über Wattgrenzen. Lutz Scheffer hält das für eine Scheindebatte. Der Designer und Konstrukteur, der seit Jahrzehnten Mountainbikes entwickelt, warnt davor, Peakwerte zum Hauptproblem zu erklären, während schwere Systeme und Tuning die grössere Sprengkraft haben. Sein Gastbeitrag ist ein Plädoyer für mehr Physik – und gegen Regeln, die auf dem Papier gut wirken, in der Praxis aber das eigentliche Problem nicht lösen.

Am Mountainbike durfte fast alles digital werden: Schaltung, Motor, Fahrwerk. Nur die Bremse blieb tabu. In jenem Sekundenbruchteil will ein Fahrer nicht rechnen oder hoffen. Er will, dass das Fahrrad bremst. Genau diese Grenze beginnt jetzt zu verrutschen. Doch je mehr Sensoren und Software zwischen Hand und Bremskraft treten, desto stärker geraten unmittelbare Kontrolle und Vertrauen unter Druck.

Für viele kleinere Skigebiete unter rund 1'500 Metern wird der Winter zum Risiko. Regen fällt häufiger als Schnee. Beschneiung kostet mehr und bringt weniger Planungssicherheit. Gleichzeitig ziehen grosse Destinationen Gäste, Kapital und Aufmerksamkeit an sich. In dieser Lage wirkt der Sommer wie ein Ausweg. Der Lift soll weiterlaufen, diesmal mit Mountainbikern. Ein neuer Park soll Geld bringen. Gebaggerte Lines sollen ersetzen, was auf der Piste fehlt.

Ein World-Cup-Bike voller Elektronik soll Velos finanzieren, die nicht einmal eine Schaltung brauchen. Genau dieser Widerspruch macht die Scott-Verlosung grösser als eine Charity-Aktion.

Zwei Zehntelbar Reifendruck in Echtzeit auf dem Display. Mit dem «SYNCD» hat Tubolito Ende Februar den weltweit ersten Schlauch präsentiert, der den Luftdruck per Bluetooth live ans Cockpit funkt. Die Tech-Fraktion applaudiert. Doch wer einen Schritt zurücktritt und sich die Entwicklungen der Bike-Industrie ansieht, erkennt schnell: Der smarte Schlauch ist nur das Sinnbild eines viel grösseren Problems. Das Mountainbike leidet unter einem massiven Sensor-Overkill.

Mit der Meta Vanguard bringt Oakley eine Performance-Brille, die filmt, Trainingsdaten verarbeitet und direkt mit dem Garmin-Ökosystem kommuniziert. Ein spannender Ansatz. Doch eignet sich die Brille auch für den Einsatz auf dem Mountainbike?