29 Zoll rollt schneller als 26. Misst man statt der Sekunden die Vibration am Lenker, kommen beim grösseren Rad mehr Schläge an den Händen an. Trotzdem bauen immer mehr Hersteller Mountainbikes mit 32 Zoll.

Elektronische Bremsen für das Mountainbike liegen als Patente bereit. Stirbt der Akku oder fällt die Bremssteuerung aus, schreibt keine Fahrradnorm ein Backup-System vor. Ob eine solche Bremse dann noch bremst, entscheidet allein der Hersteller.

Rennfahrer werden nicht mehr nur nach Resultaten ausgesucht. Weil Weltcup-Teams zu teuer geworden sind, sollen die Profis neben Siegen auch Geschichten liefern. Viele von ihnen führen dafür ein Doppelleben: Athlet für die Rangliste, Figur für den Content.

Ein Jäger richtet sein Gewehr auf einen Mountainbiker. Ein anderer trifft einen Radfahrer in den Bauch. Der dritte hält ein Pferd für ein Reh und schiesst. Ein Versehen, aber kein Zufall.

Ein einheitlicher Ladestecker für E-Bikes ist längst genormt, doch kaum ein  Hersteller nutzt ihn. Jetzt baut die Industrie sogar einen zweiten, gemeinsamen Standard. Und sorgt gleichzeitig dafür, dass der Akku weiterhin nur mit dem eigenen Ladegerät auflädt. Zufall ist das nicht.

Der Wolf beschäftigt Europa wie kaum ein anderes Tier. Seine Rückkehr verändert auch, wie und wo Mountainbiker fahren dürfen. 

Hinter illegal gebauten Trails gibt es keinen Betreiber, den das Gericht bei einem Unfall verklagen kann. Wer hingegen alles richtig macht, einträgt, sichert, kontrolliert, rückt dadurch freiwillig in die Schusslinie eines Urteils.

Einige bekannte Mountainbike-Touren der Schweiz führen über Kulturdenkmäler von nationaler Bedeutung, die der Bund unversehrt erhalten muss. Zum Befahren widerspricht er sich selbst: Ein Merkblatt nennt es wünschenswert. Eine Vollzugshilfe hält ein Fahrverbot für denkbar.

Mountainbiker verlassen sich gerne auf GPS-Tracks von anderen. Damit vertrauen sie einem Menschen, der vor ihnen den Trail bereits gefahren ist. Mit KI kommt eine neue Spur hinzu, hinter der kein Mensch mehr steht.

Nach dem Corona-Boom brachen reihenweise Mountainbikemarken ein. Trotzdem stehen viele davon heute wieder im Laden, unverändert, als wäre nichts passiert. Der Name auf dem Rahmen bleibt derselbe, dahinter kann alles wechseln: Besitzer, Herstellungsfirma, Qualität. Wer blind vertraut, kauft am Schluss vielleicht nur noch ein täuschend echtes Etikett. Wofür bezahlt man dann eigentlich, wenn man sich ein neues Mountainbike zulegt?

Mountainbiker optimieren ihr Material seit Jahren: leichtere Rahmen, Carbonteile, viel Geld für wenig Gramm. Jetzt gibt es eine Spritze, die Kilos purzeln lässt, für einen Bruchteil des Preises. Warum sollte ein Biker noch für Carbon zahlen?

Heatmaps boomen: Wer heute eine Mountainbike-Tour plant, orientiert sich gerne an oft befahrenen Trails. Doch wer blind der Masse folgt, verstärkt damit einen Teufelskreis. Dann wird aus der Heatmap schnell eine Glücksmap.

Jeder Mountainbiker kennt die Rehe, die kaum den Kopf heben, wenn jemand vorbeirollt. Ein gutes Zeichen, denkt man. Dabei kann genau diese Ruhe das Tier im Herbst das Leben kosten. Auf dem Trail geraten wir in dieselbe Falle: Wer lernt, dass etwas harmlos ist, verlernt die Angst davor, wenn es gefährlich wird. Was, wenn sich Können und tödlicher Irrtum gleich anfühlen?

Auf jedem E-Mountainbike fährt ein unsichtbarer Kontrolleur mit: eine Blackbox, die in Millisekunden steuert, wann und wie stark der Motor unterstützt. Sie hilft, korrigiert, greift ein. Und sie kann im schlimmsten Moment falsch reagieren. Im Ernstfall endet das vor Gericht.

Der Fall Lac Blanc ist klar: Der Bikepark läuft gut, trotzdem soll der Lift verschwinden. Solche Widersprüche häufen sich. Was bedeutet das für das Mountainbiken, das mit diesen Bahnen gross geworden ist?

Auf dem Mountainbike quält sich jeder gegen etwas: gegen die Uhr, gegen den schnelleren Kollegen, gegen die eigene Grenze. Der grösste Gewinn aber geht nicht an den, der am härtesten leidet. Sondern an den, der anhält, wenn ein anderer nicht mehr kann.

Mountainbiker fahren oft dort, wo sie nicht dürfen. Erst kommt das Verbot, dann die Busse, Jahre später der legale Trail. Ist der illegale Biker ein Rechtsbrecher? Oder ein Pionier, der seiner Zeit voraus ist?

Wer heute mit dem Mountainbike in die Berge fährt, muss weniger können als je zuvor. Navigation, Wetterlesen, Aufstieg, Selbsteinschätzung: Was früher zum Sport gehörte, erledigt zunehmend die Technologie. Wer sich blind darauf verlässt, verschätzt sich leicht. Was bleibt vom Fahrer, wenn die Technik immer mehr übernimmt?

Wer Risiko meidet, zahlt einen Preis. Noch nie war das Leben so sicher wie heute — und noch nie litten so viele Menschen unter chronischem Stress. Der Mountainbiker, der sich auf einem Trail in Gefahr begibt, macht instinktiv das Richtige. Er weiss es nur nicht.

Das Sonnensystem hat 200 Monde, acht Planeten und unzählige Asteroiden. Irgendwo da draussen gibt es einen besseren Ort zum Mountainbiken als hier. Bleibt nur eine Frage: Welcher?

Ein Mountainbike-Trail kann perfekt gebaut sein und dennoch mit der Zeit seinen Reiz verlieren. Oft nutzt sich nicht die Strecke ab, sondern der Kick, den sie beim Fahren auslöst. Die entscheidende Frage lautet daher nicht nur, wie gut ein Trail gebaut ist, sondern warum er mit der Zeit an Wirkung verliert.

Mountainbiken war einmal ein Sport für alle. Egal, was man verdient hat. Heute fährt nicht mehr jeder mit. Der Berg sortiert still und unbemerkt.

Zwei Minuten lang ist der Kopf leer: Kein Job, keine Angst, kein Schmerz. Nur der Trail, der nächste Meter, die Kurve. Das schönste Gefühl beim Mountainbiken. Und vielleicht das Gefährlichste.

Manche Trails gibt es nur noch, weil sie kaum jemand kennt. Sobald sie auf Komoot, Strava oder Trailforks erscheinen, beginnt der Countdown. Das ist kein Zufall, sondern ein Algorithmus.

Kein Abgas, kein Lärm, Natur pur: Das E-Mountainbike gilt als umweltfreundliches Sportgerät. Solange niemand nachfragt.

In Grossbritannien verschreiben Ärzte Radfahren bereits auf Rezept. In Schottland sind psychiatrische Patienten damit auf Mountainbike-Trails unterwegs. Die Wissenschaft ist eindeutig. Trotzdem zögern andere Länder.

Ein E-Mountainbike für 8'000 Franken und eine Kasko-Versicherung für rund 200 Franken im Jahr versprechen Sicherheit. Erst nach einem Unfall merken manche Fahrer, dass auf dem Berg nicht automatisch alles gedeckt ist.

Kein Hersteller druckt ganze Mountainbike-Rahmen. Was gedruckt wird, ist kleiner, präziser und entscheidender. Das genügt, um die Logik der asiatischen Massenfertigung zu unterlaufen.

Drei Länder, drei Regeln, ein Frust: Mit dem Mountainbike per Zug zum Trail zu reisen, klingt einfach. Doch in der Praxis wird die Fahrt mit SBB, DB oder ÖBB schnell zum Hindernislauf.

Moderne Mountainbikes erfordern mehr als nur mechanische Kenntnisse. Mit Motoren, Apps und Updates verschiebt sich die Frage, wer sie warten und reparieren kann.

Was, wenn neue Wattgrenzen bei E-Mountainbikes nicht für mehr Ordnung sorgen, sondern für neue illegale Grauzonen? Genau davor warnt der Konstrukteur Lutz Scheffer: Solange schon die 25-km/h-Grenze manipulierbar ist, könnten neue digitale Leistungsgrenzen das Tuning-Problem vergrössern statt lösen.

14'499 Euro für ein Mountainbike, 1'300 Franken für den Jahres-Liftpass: Mountainbiken wird teurer. Und mit dem Geld verändert sich der Sport. Es prägt nicht nur die Preise, sondern auch die Trails, das Angebot und seinen Charakter.

Alle zwei Minuten verschwindet ein Fahrrad. Dahinter stecken keine Gelegenheitsdiebe, sondern organisierte Netzwerke. Sie gehen systematisch und schnell vor, die Polizei schaut oft chancenlos zu. Ihr lukrativstes Ziel: teure Mountainbikes.

Jeder Mountainbike-Reifen verliert Gummi. Das ist bekannt. Was die Partikel danach im Waldboden anrichten, das war bis vor kurzem kaum untersucht. Jetzt gibt es Zahlen, die aufhorchen lassen.

Zwei Saisons fahren, dann verkaufen und das nächste Mountainbike finanzieren: Diese Rechnung geht 2026 nicht mehr auf. Der Gebrauchtmarkt für Mountainbikes ist voll, die Preise fallen und Privatverkäufer geraten von allen Seiten unter Druck.

Die Industrie weckt die Angst vor veralteten Geometrien und verkauft neue Carbon-Technologien und vermeintliches Recycling als grünen Kreislauf. Beides hält einem Fakten-Check nicht stand.

Ein schwerer Zusammenstoss auf dem Wanderweg. Die Polizei rückt aus. Doch die Ermittler suchen nicht nur nach Bremsspuren auf dem Singletrail, sie schrauben das GPS-Gerät vom Lenker. Schweizer Gerichtsakten belegen: Die eigenen Daten werden nach Unfällen systematisch als Beweismittel beschlagnahmt.

Die Branche streitet über Wattgrenzen. Lutz Scheffer hält das für eine Scheindebatte. Der Designer und Konstrukteur, der seit Jahrzehnten Mountainbikes entwickelt, warnt davor, Peakwerte zum Hauptproblem zu erklären, während schwere Systeme und Tuning die grössere Sprengkraft haben. Sein Gastbeitrag ist ein Plädoyer für mehr Physik – und gegen Regeln, die auf dem Papier gut wirken, in der Praxis aber das eigentliche Problem nicht lösen.

Am Mountainbike durfte fast alles digital werden: Schaltung, Motor, Fahrwerk. Nur die Bremse blieb tabu. In jenem Sekundenbruchteil will ein Fahrer nicht rechnen oder hoffen. Er will, dass das Fahrrad bremst. Genau diese Grenze beginnt jetzt zu verrutschen. Doch je mehr Sensoren und Software zwischen Hand und Bremskraft treten, desto stärker geraten unmittelbare Kontrolle und Vertrauen unter Druck.

Für viele kleinere Skigebiete unter rund 1'500 Metern wird der Winter zum Risiko. Regen fällt häufiger als Schnee. Beschneiung kostet mehr und bringt weniger Planungssicherheit. Gleichzeitig ziehen grosse Destinationen Gäste, Kapital und Aufmerksamkeit an sich. In dieser Lage wirkt der Sommer wie ein Ausweg. Der Lift soll weiterlaufen, diesmal mit Mountainbikern. Ein neuer Park soll Geld bringen. Gebaggerte Lines sollen ersetzen, was auf der Piste fehlt.

Ein World-Cup-Bike voller Elektronik soll Velos finanzieren, die nicht einmal eine Schaltung brauchen. Genau dieser Widerspruch macht die Scott-Verlosung grösser als eine Charity-Aktion.

Zwei Zehntelbar Reifendruck in Echtzeit auf dem Display. Mit dem «SYNCD» hat Tubolito Ende Februar den weltweit ersten Schlauch präsentiert, der den Luftdruck per Bluetooth live ans Cockpit funkt. Die Tech-Fraktion applaudiert. Doch wer einen Schritt zurücktritt und sich die Entwicklungen der Bike-Industrie ansieht, erkennt schnell: Der smarte Schlauch ist nur das Sinnbild eines viel grösseren Problems. Das Mountainbike leidet unter einem massiven Sensor-Overkill.

Mit der Meta Vanguard bringt Oakley eine Performance-Brille, die filmt, Trainingsdaten verarbeitet und direkt mit dem Garmin-Ökosystem kommuniziert. Ein spannender Ansatz. Doch eignet sich die Brille auch für den Einsatz auf dem Mountainbike?